| 随着我国公路和高等级公路的飞速发展，公路的客运量和货运量也不断增大，公路运输
业的快速发展促进了我国汽车制造业的发展。如何能使运行的汽车畅通无阻，安全正常的发挥
最大效益，除了汽车本身的设计性能和制造质量外，车辆的日常维护保养在汽车运行过程中起
着非常重要的作用。汽车底盘集中润滑系统就是为了满足和保证车辆的日常维护而设计的一项
新技术，它是一种适合各种客车和载重汽车的全自动（定时，定量）的强制性润滑系统，其一
般使用寿命长达十五年。
自八十年代起，汽车底盘集中润滑系统在国外已得到了普遍应用，如梅塞德斯奔驰、沃尔
沃等已将其作为了必装件，而国内由于其技术性和经济性，以前一直未能普遍得到推广应用，
有的豪华大巴限于客户的要求安装了国外生产的底盘集中润滑系统，但成本较高。假如安装在
普通客车、卡车及工程机械上，就目前国内的消费水平及价格观念还是难以接受国外昂贵的润
滑系统。根据以上情况，本公司根据德国技术研制开发出的汽车底盘集中润滑系统具有合理的
价格性能比，是适合中国国情的，这几年已在我国汽车制造业中得到了很广泛的应用。
● 何为底盘集中润滑系统
客车、载重汽车等在底盘的不同部位大约分布有20-40个需经常润滑的摩擦副，底盘集中润滑系统就是通过油泵、管路及分配器等将这些零散分布的润滑点连成一个完整的封闭系统，使车辆在运行过程中自动地向这些润滑点定时、定量地供给润滑脂，以保证这些摩擦副始终保持良好的工作状态，从而达到延长车辆的寿命，提高车辆运营效益的目的。
● 为什么要使用汽车底盘润滑系统
使用汽车底盘润滑系统后，车辆底盘的使用寿命可比人工注油增长4-5倍，延长保养周期4-5万公里，消除麻烦的人工注油操作，2年内可收回因添加底盘润滑系统而增加的所有投资。
● 底盘集中润滑系统的基本组成
底盘集中润滑系统主要由泵单元、分配器、控制单元、检测单元以及其他附属零件组成。
*泵单元：是系统的心脏，润滑脂从储油箱中经泵加压后输出。
*分配器：润滑脂经它定量后送至各个润滑点，使各点可以得到适当的润滑，不会出现加油不足或加油过量的现象。
*控制单元：即微电脑程控装置，是整个系统的大脑，它决定系统间歇时间和共走时间并接受检测单元传输来的信号。
*检测单元：即压力传感器，检测系统的压力并把信息传输给控制单元。
*其它附件：主要包括主、次油管、电缆及各种管接头等将各部件连成一个封闭系统。
分配器的定量、程控器的定时，组成了定时、定量集中自动润滑系统。
润滑介质
对北方地区和年最低气温连续15天以上低于0℃的区域的城市车辆及涉及北方地区的公路车辆所用的润滑介质必须是本公司规定的“000”或“00”级无机稠化极压润滑脂；对年最低气温连续低于0℃不超过15天的区域则可采用普通的NLGI-000或00级极压锂基脂；年最低气温不低于0℃的地区还可采用NLGI-0级极压锂基脂。严禁已污染或次等油脂加入油箱，不然会导致集中润滑系统的损坏及摩擦副的损伤。
设计和安装
1、润滑点数的确定
润滑点是指除汽车传动轴中的万向节外的所有运动摩擦副，即不作360°旋转的摩擦点。
2、每个润滑点每次大致需油量的确定（一般供油间隔时间为10小时或20小时，全年的耗油量必须大于油箱的容量）
3、润滑系统供油量的确定
Q=q1+q2+q3=(1+20%)q1(ml)+1(ml/m)×L（m）
Q—系统供油量
q1—各润滑点需油量的总和
q2—安全附加值（20%q1）
q3—主油管路损耗值
L—主管路长度
一旦油泵的最大供油量不能满足系统所需的供油量，则必须安装第二台油泵。当KR型油泵连接车辆时，主油管总长超过17米，环境温度又是在-20℃左右，也必须安装第二台油泵。
4、安装
4.1泵安装须知
油泵应垂直安装牢固，固定在环境污染少、加油维护方便、宜观察和操作的位置，如果条件允许应在油泵旁开一个单独的作业门。
4.2分配器安装须知
分配器同样应牢固地固定在环境污染少、布管与维护方便并适宜观察的位置，几个分配器可用紫铜联接件连成一组，然后与主油管连接。流量为0.1ml/次、0.2ml/次、0.4ml/次的次油管对应为白色、黄色、红色，次油管末端应与润滑点接头连接。
4.3润滑系统管道安装须知
4.3.1主油管一般采用耐压大于9.6Mpa的Φ10×1.5尼龙管且孔口必须有K010刚性衬套，也可采用Φ10×1钢管（或紫铜管）。
4.3.2从分配器出口到润滑点的分油管最大长度不得超过3米，在部管设计时应使其尽可能的短。分油管为尼龙管，安装时两头必须使用K04尼龙管衬套。
4.3.3油管应轴向垂直切断，不能将管口弄崩、划伤，更不能将油管压扁。
4.3.4主管路与分管路配管要短捷，并避免设置过多弯头（油管弯曲时，Φ10×1.5和4×0.75尼龙管的最小弯曲半径分别为R89和R38），以减少系统压力损失，确保管路畅通。
4.3.5管道装配时必须将孔内外的切屑及赃物清除，并保持干净。
4.3.6管路在直线安装时应让软管实际长度比直线长度长1%，如移动部位需弯曲时不要过于扭曲软管。
4.3.7主油管和分油管走向、弯道应避开发动机、暖风机等热源和弹簧钢板弯曲缝隙。
4.3.8主油管和分油管一般都要套上波纹管。
4.3.9对穿过横梁小孔和移动的油管必须使用钢丝管套保护。
4.3.10系统所有管子必须采用扎带、线卡或喉箍等固定在底盘上。
4.3.11各管道连接处必须安装坚固，不得在管接件处发现漏油或渗油现象。
4.4系统调试须知
4.4.1系统调试时，必须将主油路的每一单独终端开路（即不可拧上堵头Kg16或压力传感器），按住手动润滑按钮，让油泵工作逐一将冒油的终端用堵头Kg16堵上或接上压力传感器。（排出空气）
4.4.2然后，按住手动润滑按钮60S以上放开，等待60S左右再次按住，如此重复地让油泵工作，直至每一摩擦副都溢出油为止。
4.4.3如果发现不能冒油的润滑点，必须用手用加油枪装入与系统对应的油脂将堵塞处打通，再观察其在泵工作循环时是否达到要求。
4.4.4系统调试完成后，必须把油箱内的油脂加注到油箱容量的80%-90%。
4.5特别注意：安装车箱和维修时严禁电焊火花灼伤油管、护套、电线、如有损伤必须更换。
系统安装示意图
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